O S.S Californian era um Leyland Linha vapor que é mais conhecido para a controvérsia em torno de sua localização durante o naufrágio do RMS Titanic em 15 de abril de 1912. Ela foi mais tarde afundou-se, em 1915, por um submarino alemão no Mediterrâneo Oriental.
velocidade (12.0) nos
tonelagem 6,223 toneladas brutas
O californiano foi um vapor britânico de propriedade da linha de Leyland , parte do JP Morgan do Internacional Mercantile Marina Ca. , e foi construído peloShipbuilding & Caledon Companhia de Engenharia de Dundee, na Escócia .Ela medido 6.223 toneladas, foi 447 pés (136 m) de comprimento, 53 pés (16 m) a sua vara, e tinha uma velocidade média de 12 nós completo (22 km / h).Ela tinha um motor a vapor tripla expansão que foi alimentado por duas dobrou-findos caldeiras, e foi concebido essencialmente para o transporte de algodão , mas também tinha a capacidade de transportar 47 passageiros e 55 tripulantes. Ela tem a distinção de ser o maior navio já construído em Dundee.
O californiano foi lançado em 26 de Novembro de 1901 e completou seus estudos do mar em 23 de janeiro de 1902. De 31 de janeiro de 1902 a 3 de Março de 1902, ela fez sua viagem inaugural de Dundee para Nova Orleana Louisiana em Estados Unidos .
Naufrágio do Titanic
Stanley Senhor , que havia ordenado o californiano desde 1911, era o capitão quando ela saiu de Londres , Inglaterra, em 05 de abril de 1912 a caminho deBoston, Massachusetts . Ela não levava nenhum passageiro nesta viagem.
operador sem fio Cyril Evans
No domingo, 14 de Abril, às 19:00, apenas o californiano sem fio operador,Cyril Evans , relataram três grandes icebergs a 15 milhas (24 km) ao norte do curso da White Star Line navio de passageiros Titanic se dirigia. Júnior sem fio do Titanic operador Brideand Harold seu parceiro Jack Phillips recebeu o aviso e entregou para o navio da ponte às 10:20 naquela noite enquanto na Latitude 50 graus 05 minutos do Norte. No Longitude 50 graus 07 minutos Oeste e direção de um curso de oeste, uma posição ao sul dos Grandes Bancos da Terra Nova , o californiano encontrou um grande campo de gelo .Capitão Senhor viu que a tempo e ordenou o direito leme duro e os motores de popa completo. Sua cabeça girou rapidamente para a direita, mas já era tarde demais, ela realmente entrou nas margens soltas do campo de gelo. Senhor decidiu parar o navio e esperar até de manhã para prosseguir. Antes de ir para baixo da ponte, ele pensou ter visto a luz de um navio de distância para o leste, mas não podia ter certeza de que não era apenas uma estrela em ascensão. Ele levou em até cabines dos engenheiros e se reuniu com o chefe quem ele contou sobre seus planos para parar. Como eles estavam falando, eles viram luzes de um navio que se aproximava. Senhor foi para o quarto sem fio para descobrir se Evans sabia de todos os navios na área. Ele o encontrou no caminho e lhe informou que ele fez: ". Só o Titanic" Senhor o instruiu a ligar e informar-lhe que o californiano foi parado e cercado por gelo.
No convés, Groves CV Terceiro oficial também viu as luzes de um outro navio entrar em exibição no horizonte fora de lado ocaliforniano de estibordo, e menos de 10 milhas de distância. Para ele, ela era claramente um forro grande como ela teve múltiplas plataformas iluminado.
Quinze minutos após avistar o navio, Groves desceu para informar Senhor. Ele sugeriu que o navio ser contactado por Morse lâmpada , que foi julgado, mas nenhuma resposta foi visto.
O Titanic operador em serviço sem fio, Jack Phillips , estava ocupado trabalhando fora de um atraso considerável de mensagens pessoais com a estação sem fio em Cape Race, Newfoundland , 800 milhas (1.300 km) de distância, na época. Quando Evans enviou a mensagem de que eles foram parados e rodeado de gelo, a relativa proximidade fez o sinal californiano alto em fones de ouvido Phillips (ambos os operadores de rádio estavam usando centelhador conjuntos sem fio cujos sinais sangrou em todo o espectro e eram impossíveis de sintonizar). Como Evans tentou transmitir sua mensagem de gelo, Phillips foi incapaz de ouvir uma mensagem, separada, antes ele tinha estado no processo de recebimento de Cape Race, e ele repreendeu Evans com: "Cale-se, cale-se estou ocupado, eu sou trabalhando Cape Race! " Evans ouviu por um pouco mais de tempo, e às 23:30 ele desligou o celular e foi para a cama.
Dez minutos depois, o Titanic atingiu um iceberg. Dez minutos depois que seu vigia, Frederick Fleet , avistou um barco nas proximidades. Ela enviou seu pedido de socorro primeiro 25 minutos mais tarde.
Um pouco depois da meia-noite segundo oficial Herbert Pedra levou relógio de Groves. Ele também tentou sinalizar o navio com a lâmpada Morse, também sem sucesso. Cerca de 0:45 em 15 de abril, ele viu um clarão branco aparecem a partir da direção do barco nas proximidades. Primeiro ele pensou que era uma estrela cadente, até que viu um outro. Ele viu cinco foguetes antes de serem unidas pelo aprendiz. Ele chamou para baixo o tubo de falar ao capitão Senhor em 1:15, mas não está claro quantos foguetes, disse ele sobre. Senhor perguntou se tinha sido um sinal da empresa. Stone disse que ele não sabia. Senhor disse a pedra para lhe dizer se alguma coisa sobre o navio mudou, para manter a sinalização com a lâmpada de Morse, mas não solicitar que seja contactado por wireless.
No inquérito britânico após o desastre do Titanic, Stone e aprendiz Crewman James Gibson admitiu a trechos da conversa que tiveram durante o seu relógio naquela noite. "Um navio não vai disparar foguetes no mar por nada", disse Stone, e também, "Dê uma olhada para ela agora Ela parece muito estranho para fora da água -.. Suas luzes olhar queer" Gibson observou, "Ela parece bastante para ter um lado grande fora da água" e ele concordou que "tudo o que não estava tudo bem com ela", ". um caso de algum tipo de perigo" que era
02:00 por o navio parecia estar deixando a área. Poucos minutos depois, Gibson informou o capitão Senhor como tal e que oito foguetes brancos tinha sido visto. Senhor, que disse que ele estava dormindo (e mais tarde alegou não se lembrar da visita), perguntou se eles tinham certeza da cor. Gibson disse que sim e saiu.
Às 2:20, o Titanic afundou.
Cerca de 3:30 Stone e Gibson, ainda compartilhar a vigília do meio, visto foguetes ao sul. Eles não viram o navio que estava atirando, mas nessa época mesmo o navio de resgate Carpathia estava correndo-se do sudeste, o lançamento de foguetes para deixar o Titanicsaber que a ajuda estava a caminho.
Às 4:16, Diretor George F. Pedra Stewart aliviado, e quase imediatamente notado, ficando à vista do sul, uma brilhantemente iluminada, quatro mastros de navio a vapor com um funil. Este, mais tarde, vir a ser o Carpathia.
Senhor acordei às 04:30 e fui para o convés para decidir como prosseguir para além do gelo para o oeste. Às 5:30, por sua própria iniciativa, Stewart acordou Evans (o operador sem fios), e pediu-lhe para descobrir por que um navio tinha disparado foguetes durante a noite. Ele ligou o celular e descobriu que o Titanic tinha afundado durante a noite. Stewart levou a notícia ao capitão Senhor que ordenou o curso do navio. No entanto, em vez de proceder ao sul através clara água para a última posição do Titanic ele ordenou que ela siga para oeste e para o bloco de gelo. Depois de passar lentamente por ele, ela chegou águas claras, aumentou a velocidade e, finalmente, virou para o sul. Ela realmente passou o Carpathia para o leste, em seguida, virou-se e dirigiu-se a nordeste de volta para o navio de resgate, chegando às 8:30. Senhor explicou mais tarde que esta rota foi complicado devido às condições de gelo, mesmo que não houvesse água clara entre a sua posição original e posição informada do Titanic.
O Carpathia estava terminando de pegar o último dos sobreviventes do Titanic 's. Após a comunicação entre os dois navios, oCarpathia deixou a área deixando o californiano para procurar outros sobreviventes, mas só encontrou destroços espalhados e vaziasbotes salva-vidas .
Consequências
Como de conhecimento público cresceu do desastre do Titanic, logo surgiram perguntas sobre como o desastre ocorrido, bem como se e como ele poderia ter sido evitado.
Uma investigação americana começou em 19 de abril, dia em que o californiano chegou despercebido em Boston. Inicialmente, o mundo não tinha conhecimento dela e de sua parte no desastre do Titanic. Em 22 de Abril, o inquérito descobriu que um navio perto doTitanic não respondeu aos pedidos de socorro. A identidade do navio era desconhecido.
No dia seguinte, um pequeno jornal de Nova Inglaterra, o item Daily, publicou uma história chocante alegando que o californiano se recusou ajuda ao Titanic. A fonte para a história foi a sua carpinteiro, James McGregor, que afirmou que ela havia sido suficientemente perto para ver as luzes do Titanic e foguetes de socorro. Por pura coincidência, no mesmo dia, o americano Boston impressa uma história obtida por seu engenheiro assistente, Ernest Gill, que, essencialmente, contou a mesma história como o item Daily.
Senhor também falou com jornais da área de Boston. Em um artigo em 19 de Abril (Boston Traveler), Senhor afirmou que seu navio estava 30 milhas do Titanic, mas na Boston Post (22 de Abril), ele alegou vinte milhas. Ele disse ao Boston Globe que seu navio tinha passado três horas cozinhando em torno do local do naufrágio tentando prestar assistência, mas Grove Terceiro Oficial declarou mais tarde que a busca terminou depois de duas horas, às 10:30. Quando os repórteres perguntaram Senhor sobre sua posição exata na noite do desastre, ele se negou, chamando segredos de Estado tais informações. Ele também alegou que ele não use o fio porque seu navio tinha sido interrompido, e, assim, o fio não estava funcionando. Na verdade, apenas os motores pararam. Ela estava sob vapor toda a noite (para a electricidade e aquecimento) e sem fio só precisava ser ligado.
Após as revelações do jornal em 23 de Abril, o americano inquérito intimado Gill, bem como Senhor Capitão e outros do californiano.Durante seu testemunho, Gill repetiu suas reivindicações. Testemunho do Senhor foi conflituoso e mudando. Por exemplo, ele detalhou três condições de gelo totalmente diferentes. Ele admitiu saber sobre os foguetes (depois de dizer jornais de Boston que seu navio não tinha visto nenhum foguetes), mas insistiu que eles não eram foguetes de aflição, e não foram disparados do Titanic, mas um navio a vapor de pequeno porte, o chamado "terceiro navio" de a noite.
No entanto, o depoimento do Capitão J. Knapp, da Marinha dos EUA, e uma parte do Gabinete do Hidrógrafo Marinha, deixou claro que o Titanic eo californiano estavam à vista uns dos outros, e que nenhum terceiro navio tinha sido na área.
O registro de sucata chamada do californiano também ficou sob questão. Este é um registo onde todas as informações pertinentes ao dia é inserido antes de ser aprovado pelo capitão e ao registro de oficial. No entanto, o registro de sucata estava faltando. Em uma omissão extraordinário, nunca o registo oficial (escrito após o desastre) mencionou um barco nas proximidades, ou foguetes. No entanto, no inquérito britânico, em uma omissão igualmente extraordinária, o segundo oficial do californiano nunca foi convidado a recordar as anotações que ele tinha realmente escritos em que, durante o seu relógio ponte entre meia-noite e 04:00 no dia 15 de abril.
Em 2 de maio, o inquérito britânico começou. Mais uma vez, o Senhor deu conflito, mudança e testemunho evasiva. A título de contraste, o capitão do Carpathia, em cada inquérito, deu testemunho coerente e direta. É significativo que, durante o inquérito britânico, o capitão Arthur Rostron do Carpathia foi solicitado a confirmar uma declaração que tinha feito com o Inquérito Estados Unidos (ver inquérito britânico - pergunta 25.551). Entre as outras coisas em seu depoimento, ele confirmou que "às 5:00 (ou seja, luz do dia em 15 de abril.) - Era leve o suficiente para ver todo o horizonte Em seguida, viu dois navios a vapor para o norte, talvez 7 ou 8 milhas. distante. Nenhuma delas foi o californiano. '".
Durante o inquérito, a tripulação do Californian também deram testemunhos conflitantes. Mais notavelmente, o capitão Senhor disse que não foi dito que o navio tinha desaparecido nas proximidades, contradizendo o depoimento de James Gibson, que disse que ele informou-lo e que o Senhor tinha reconhecido ele.
Também durante as investigações, os sobreviventes do Titanic lembra de ter visto as luzes de um outro navio que foi flagrado depois que ela havia atingido o iceberg. Para ela Boxhall Diretor quarta o navio parecia estar fora de seu arco, cinco milhas (8 km) de distância e posição em 'sua direção. Assim como os oficiais do Californian, Boxhall tentou sinalizar o navio com um lâmpada Morse, mas não recebeu resposta.
Capitão do Titanic, Edward Smith sentiu que o navio estava perto o suficiente para que ele ordenou que os barcos salva-vidas lançados primeiro no lado da porta a remar para o navio, deixar os passageiros, e voltar ao Titanic para mais. As luzes do navio foram vistos de seus botes salva-vidas durante toda a noite; uma remou em direção a eles, mas nunca parecia chegar mais perto.
Ambos os inquéritos americanos e britânicos descobriram que o californiano deve ter sido mais do que os 19 1/2 milhas (31 km) reivindicado pelo Senhor, e que os navios ambos eram visíveis a partir do outro. Na verdade, quando o Carpathia chegou no local do naufrágio, o navio foi claramente visto para o norte, o que mais tarde foi identificado como o californiano. Ambos os inquéritos concluiu que o capitão Senhor falhou em fornecer assistência adequada ao Titanic e do Inquérito britânico concluiu ainda que tivesse ocaliforniano respondeu aos foguetes do Titanic e ido para o auxiliar, que "... poderia ter salvo muitas, se não todas as vidas que foram perdidas. " Mais tarde, um estudo cuidadoso indicou que teve o californiano corretamente respondeu não teria ainda sido uma grande perda de vida, mas que, talvez, 300 vidas adicionais poderiam ter sido salvas.
Nos meses e anos seguintes ao desastre, inúmeras medidas de segurança preventivas foram decretadas. Vinte e nove países ratificaram a Lei de Rádio de 1912 , que exigia 24 horas de relógio de rádio em todos os navios em caso de uma emergência. A primeira Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar formaram um tratado que também necessária uma vigilância 24 horas de rádio e padronizado o uso de foguetes de socorro.
Petições apresentadas ao Governo do Reino Unido em 1965 e 1968 pelo MMSA (Marinha Mercante Service Association), um sindicato ao qual pertencia o capitão Senhor, não conseguiu reverter os resultados das investigações originais.
Em 1992, o Governo britânico Marinha Poder de Investigação de Acidentes (MAIB) concluiu sua "Reavaliação de provas relacionadas com o californiano SS." As conclusões do relatório MAIB foram os de vice-inspetor-chefe, James de Coverly.
Mesmo com ampla evidência em contrário, o relatório MAIB declarou: "O que é significativo, porém, é que nenhum navio foi visto peloTitanic até bem depois da colisão ... relógio foi mantido com os oficiais na ponte e marítimos do corvo ninho, e com o seu navio em grave perigo à procura de outro navio que poderia vir em seu auxílio deve ter sido mais ansioso e com vontade.
"É, na minha opinião inconcebível que o californiano ou qualquer outro navio estava dentro do horizonte visível do Titanic durante esse período; segue-se igualmente que o Titanic não pode ter sido dentro do horizonte californiano."
O relatório continua: "Mais provavelmente, a meu ver, o navio visto pelo californiano foi outro, navio, não identificado".
No entanto, o investigador original da reavaliação de 1992 foi um capitão Barnett. Ele concluiu "que o Titanic foi visto pelo californiano e de fato mantido sob observação a partir de 23:00 ou logo depois em 14 de abril, até que ela afundou", e que "ele baseia essa visão sobre a evidência do capitão Senhor e os dois oficiais relógio . " Foi depois de relatório original de Barnett foi apresentado que o capitão de Coverly foi dada a tarefa de análise mais aprofundada.
Ambos os investigadores no entanto, Barnett e de Coverly, no entanto concluiu que os foguetes do Titanic tinha sido visto e que o oficial Stone e Capitão Senhor não respondeu adequadamente aos sinais de aflição.
Principal defensor capitão Senhor e união advogado, Leslie Harrison, que havia liderado a luta para ter o incidente californian pelo governo britânico, chamou as conclusões dupla do relatório "uma admissão de fracasso para alcançar o objetivo da reavaliação." Internamente, no entanto, os arquivos de trabalho do MAIB revelam que ambos os autores do relatório acordado que oTitanic eo californiano estavam à vista uns dos outros, as conclusões contraditórias pode ser atribuído à escrita do relatório a ser delegada a um membro júnior o ramo, possivelmente devido à elevada carga de trabalho do MAIB no momento. Isso poderia explicar algumas das pesquisas inepto, como referências para o Sansão de ser o navio mistério visto pelo Titanic (apesar de este ser desmascarado na década de 1960) e as conclusões bizarras sobre a natureza das correntes oceânicas nas proximidades do local do naufrágio do Titanic.
As conclusões do MAIB permanecer a posição oficial do governo britânico, como refletido nas respostas às perguntas parlamentares no ano desde então.
Para este dia, há defensores do Capitão Senhor, mas duas conclusões são incontestáveis. Primeiro, se ele simplesmente pediu que o fio ser ligado novamente, os mistérios da noite teria sido esclarecido imediatamente. Em segundo lugar, em ambas as investigações, ele admitiu que sabia que os foguetes foram disparados. Em 1912, foi entendido por todos os marinheiros que os foguetes sendo disparados em seqüência, não importa sua cor, estavam a ser interpretado como um sinal de socorro e que a ajuda deve ser processado. Como o autor Daniel Allen Butler escreveu: "O crime de Stanley Senhor não era que ele pode ter ignorado os foguetes do Titanic, mas que, sem dúvida, ignorado grito de alguém pedindo ajuda."
Em 1992, a Marinha Acidente relatório Investigation Branch discutidos os foguetes avistados pelos diretores da Califórnia, e concluiu: - Capitão Senhor e as ações de sua tripulação "ficou muito aquém do que era necessário".
Primeira Guerra Mundial
O californiano continuou serviço normal até a Primeira Guerra Mundial , quando o governo britânico assumiu o controle dela.
Em 9 de novembro de 1915, quando a caminho de Salónica para Marselha , ela foi torpedeado e afundado cerca de 61 milhas (98 km) ao sul-sudoeste de Cabo Matapan , Grécia pelo alemão U-boat U-35 , com a perda de uma vida. Seu naufrágio ainda não foi encontrado.
